Los bu­si­ness jets vie­nen en to­dos los mo­de­los y ta­ma­ños. Las con­fi­gu­ra­cio­nes va­rían: des­de las más lu­jo­sas, con sa­lo­nes pa­ra jun­tas, has­ta las que tie­nen ha­bi­ta­cio­nes pri­va­das pa­ra des­can­sar en lar­gos vue­los, pa­san­do por mu­lli­dos asien­tos de piel con múl­ti­ples op­cio­nes de re­cli­na­do.

Un ejem­plo de que po­seer un jet no es un lu­jo si­no una ne­ce­si­dad de tra­ba­jo lo brin­da el gol­fis­ta Ti­ger Woods, quien en 1996 se con­vir­tió en pro­fe­sio­nal. Con sus pri­me­ras (y mi­llo­na­rias) ga­nan­cias su in­ver­sión ini­cial fue ad­qui­rir un avión pri­va­do, pa­ra po­der lle­gar en cual­quier mo­men­to a don­de de­sea­ba. Por ello, es muy co­mún ver­lo con su es­po­sa Elin y sus ami­gos en Los Ca­bos, ju­gan­do tran­qui­la­men­te en los cam­pos de la zo­na, sin que na­die se­pa en qué mo­men­to lle­gó, y me­nos cuán­do par­tió.

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En­tre las cons­truc­to­ras de ae­ro­na­ves, las dos gran­des, Boeing (BBJ) y Air­bus (ACJ), ofre­cen enor­mes jets cor­po­ra­ti­vos, pa­ra que las com­pa­ñías lle­ven a sus eje­cu­ti­vos de un con­ti­nen­te a otro, con la enor­me ven­ta­ja de que son gas­tos de re­pre­sen­ta­ción, y por lo tan­to de­du­ci­bles. Es­tas ver­da­de­ras ofi­ci­nas “vo­la­do­ras” ofre­cen a los eje­cu­ti­vos to­das las fa­ci­li­da­des pa­ra que se man­ten­gan en con­tac­to con la ofi­ci­na cen­tral a 14 000 pies de al­tu­ra, es­pe­cial­men­te aho­ra que el In­ter­net y la te­le­fo­nía ce­lu­lar es­tán a pun­to de ser au­to­ri­za­das a bor­do.

Los business jets (bizjet) se han convertido en el medio ideal para llevar por todo el mundo a los ejecutivos, sin depender del horario de vuelo de las aerolíneas comerciales.

La fir­ma eu­ro­pea Air­bus ofre­ce el A319, que uti­li­za­do por las lí­neas co­mer­cia­les trans­por­ta a 134 pa­sa­je­ros, pe­ro en su ver­sión biz­jet lle­va has­ta 48 per­so­nas, y una tri­pu­la­ción de cua­tro, con una au­to­no­mía de 5 200 mi­llas náu­ti­cas (mn). La res­pues­ta es­ta­dou­ni­den­se es el BBJ1, con un nú­me­ro si­mi­lar de ocu­pan­tes, pe­ro un ran­go de dis­tan­cia de 6 116 mn. Es­ta fir­ma, ubi­ca­da en Seat­tle, Was­hing­ton, cuen­ta con el BBJ2, con 5 618 mn. Am­bos mo­de­los es­tán mon­ta­dos so­bre un 737.

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Tam­bién hay jets de me­nor ta­ma­ño, co­mo el Em­braer Le­gacy de la fir­ma bra­si­le­ña, con­si­de­ra­da la cuar­ta cons­truc­to­ra del mun­do. Es una ele­gan­te ofi­ci­na del ai­re, don­de el lu­jo y el con­fort se dis­fru­tan en ca­da de­ta­lle. Con asien­tos de piel de va­rias po­si­cio­nes y de­ta­lles en fi­nas ma­de­ras, es­ta ae­ro­na­ve bra­si­le­ña es ideal pa­ra 16 pa­sa­je­ros. Con una au­to­no­mía de 3 297 mi­llas náu­ti­cas, es­te avión es una bue­na op­ción.

Otras mar­cas de jets pri­va­dos son: Adam­Jet A700 (pa­ra 4 pa­sa­je­ros); co­mo el Ave Fé­nix, lue­go de so­bre­vi­vir a la ban­ca­rro­ta Av­Craft pre­sen­ta el Do329-310, con las alas mon­ta­das arri­ba del fu­se­la­je (pa­ra 12 pa­sa­je­ros); los ca­na­dien­ses de Bom­bar­dier ofre­cen el Lear­jet 40 (pa­ra 7 pa­sa­je­ros) con 1 616 mn de au­to­no­mía, y el Glo­bal 5000 (pa­ra 19 pa­sa­je­ros) y 4 800 mi­llas náu­ti­cas.

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Los es­ta­dou­ni­den­ses de Cess­na no brin­dan so­la­men­te avio­ne­tas de hé­li­ce, ofre­cen el Ci­ta­tion Mus­tang (pa­ra 4 pa­sa­je­ros), has­ta el lu­jo­so Ci­ta­tion X (pa­ra 12 pa­sa­je­ros) con 3 122 mn. La em­pre­sa Gulfs­tream tie­ne en el mer­ca­do el Gulfs­tream 100 (pa­ra 9 pa­sa­je­ros), el 550 (pa­ra 19 pa­sa­je­ros), que trans­por­ta a 6 706 mn, y otros mo­de­los tam­bién pa­ra 19 pa­sa­je­ros pe­ro con me­nor dis­tan­cia. Los pre­cios van de 1 a 50 mi­llo­nes de dó­la­res, de­pen­dien­do (¡y mu­cho!) de la con­fi­gu­ra­ción y los de­ta­lles que se quie­ran po­ner a bor­do.

Texto: Laura Velázquez ± Foto: Aribus, Boeing, Falcon, Eclipse