An­tes del tiem­po pro­me­ti­do, la fir­ma ca­na­dien­se Bom­bar­dier en­tre­gó los pri­me­ros mo­de­los del Glo­bal Ex­press XRS, el jet cor­po­ra­ti­vo in­sig­nia más lu­jo­so de su cla­se, don­de los pa­sa­je­ros pue­den sa­tis­fa­cer sus más so­fis­ti­ca­dos y exi­gen­tes de­seos.

La ae­ro­na­ve ofre­ce una am­plia y có­mo­da ca­bi­na de 1.91 me­tros de al­tu­ra y tres op­cio­nes de dis­tri­bu­ción de los com­par­ti­mien­tos. Tie­ne un ex­ce­len­te de­sem­pe­ño, ade­más de con­tar con lo más avan­za­do en tec­no­lo­gía in­cor­po­ra­da a la avia­ción cor­po­ra­ti­va, co­mo el sis­te­ma BEVS (Bom­bar­dier En­han­ced Vi­sion Sys­tem), que re­du­ce el ries­go en vue­los noc­tur­nos, en con­di­cio­nes de ba­ja vi­si­bi­li­dad o en ope­ra­cio­nes en ae­ro­puer­tos des­co­no­ci­dos.

Lan­za­do al mer­ca­do en oc­tu­bre de 2003, ori­gi­nal­men­te es­ta­ba pla­nea­da la en­tre­ga del pri­mer mo­de­lo pa­ra el pri­mer tri­mes­tre de 2006, pe­ro los dos pri­me­ros mo­de­los fue­ron en­tre­ga­dos a fi­nes de 2005 a Trans­neft, com­pa­ñía eu­ro­pea de­di­ca­da a la ad­mi­nis­tra­ción del trans­por­te pe­tro­le­ro.

Nin­gún otro avión en su cla­se vue­la más rá­pi­do y le­jos, en un ba­lan­ce de con­fort, ve­lo­ci­dad (has­ta 0.88 Mach) y dis­tan­cia, ma­xi­mi­zan­do ca­da de­ta­lle.

En el ai­re, los eje­cu­ti­vos via­jan con to­do lu­jo y pri­va­ci­dad, ade­más de con­tar con ser­vi­cios de pri­me­ra.

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Ex­clu­si­vi­dad a bor­do

La ele­gan­cia de la ca­bi­na es si­mi­lar a la de un lu­jo­so ho­tel, con am­plios es­pa­cios, pri­va­ci­dad y con­fort, así co­mo va­rios ser­vi­cios de lu­jo en una am­plia ca­bi­na con va­rias zo­nas, co­mo la co­ci­na y un área pa­ra el des­can­so de la tri­pu­la­ción.

Ca­da de­ta­lle de los in­te­rio­res es­tá rea­li­za­do me­ti­cu­lo­sa­men­te a ma­no por ex­per­tos ar­te­sa­nos, pa­ra res­pon­der a las ne­ce­si­da­des del via­je­ro que bus­ca ex­clu­si­vi­dad.

La ca­bi­na es 44 por cien­to más am­plia que cual­quier otro jet ri­val. El área ba­se del in­te­rior de la ca­bi­na es­tá pre­pa­ra­do pa­ra 11 pa­sa­je­ros có­mo­da­men­te ins­ta­la­dos, con la op­ción de co­lo­car un asien­to ex­tra en la zo­na de la tri­pu­la­ción, pe­ro per­mi­te aco­mo­dar de 8 a 19 pa­sa­je­ros.

En la mi­tad de la ca­bi­na se lo­ca­li­za una zo­na pa­ra ins­ta­lar una ofi­ci­na con to­dos los ser­vi­cios pa­ra con­ti­nuar tra­ba­jan­do mien­tras se lle­ga al des­ti­no. Un quin­to pa­sa­je­ro pue­de par­ti­ci­par en las reu­nio­nes apro­ve­chan­do el asien­to do­ble gi­ra­to­rio.

Ideal pa­ra vue­los sin es­ca­la

El Glo­bal Ex­press XRS es­tá lis­to pa­ra vo­lar con só­lo 30 mi­nu­tos de avi­so pre­vio, al­go que nin­gún avión de vue­los in­ter­con­ti­nen­ta­les pue­de ha­cer. Vue­la a al­ti­tu­des de 51,000 ft (15,545 m) lle­van­do a ocho pa­sa­je­ros y una tri­pu­la­ción de cua­tro.

Lo­gra una dis­tan­cia de 5,450 mi­llas náu­ti­cas a una ve­lo­ci­dad Mach de 0.87 y 6,150 mn a Mach 0.85. La má­xi­ma dis­tan­cia, 6,500 mn, se lo­gra a Mach 0.82, ideal pa­ra un vue­lo sin es­ca­las (To­kio-Nue­va York o Mos­cú-Los Án­ge­les), con la po­si­bi­li­dad de ate­rri­zar en cual­quier ae­ro­puer­to, aho­rran­do va­lio­sas ho­ras a sus eje­cu­ti­vos.

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Ate­rri­za­je en cual­quier lu­gar

Cuen­ta con las cer­ti­fi­ca­cio­nes de las más es­tric­tas re­gu­la­cio­nes aé­reas del mun­do, co­mo Trans­port Ca­na­da (TC), Ame­ri­can Fe­de­ral Avia­tion Ad­mi­nis­tra­tion (FAA) de Es­ta­dos Uni­dos y Eu­ro­pean Joint Avia­tion Aut­ho­rity (JAA) que re­gu­la Eu­ro­pa y Aus­tra­lia, lo que le per­mi­te ate­rri­zar en cual­quier na­ción. Ade­más, po­see el Ex­ten­ded Twin En­gi­ne Ope­ra­tions (ETOPS).

El jet es­tá cer­ti­fi­ca­do pa­ra ope­rar de día y de no­che, en con­di­cio­nes VFR e IFR, ade­más de es­tar equi­pa­do con el RVSM y po­seer to­dos los sis­te­mas más co­mu­nes de ope­ra­ción de una ae­ro­na­ve cor­po­ra­ti­va y los sis­te­mas más avan­za­dos que lo ha­cen muy con­fia­ble.

Lo más avan­za­do en mo­to­res

Es­tá im­pul­sa­do por dos mo­to­res Rolls-Roy­ce mo­de­lo BR710A2-20, que pro­du­cen un em­pu­je de 14,750 li­bras (65.6 KN) en el des­pe­gue. La fir­ma in­gle­sa ofre­ce lo más avan­za­do en tec­no­lo­gía en sus mo­to­res, y los re­sul­ta­dos son nue­vos es­tán­da­res de efi­cien­cia, con­fia­bi­li­dad, man­te­ni­mien­to y ba­jos cos­tos de ope­ra­ción, con gran po­der y de­sem­pe­ño.

Los mo­to­res cuen­tan con el sis­te­ma Spe­ci­fic Fuel Con­sump­tion (SFC), que sig­ni­fi­ca 12 por cien­to me­nos de con­su­mo que cual­quier otro mo­tor de su ti­po, y con ma­yor em­pu­je.

La ca­bi­na de los pi­lo­tos es­tá ba­sa­da en la fi­lo­so­fía “dark cock­pit” de Bom­bar­dier, la cual ofre­ce un en­tor­no er­go­nó­mi­co ideal, con el equi­po de avió­ni­ca di­se­ña­do es­pe­cial­men­te, el Ho­ney­well Pri­mus 2000XP.

El re­sul­ta­do es un ha­bi­tá­cu­lo es­pa­cio­so, per­fec­ta­men­te or­ga­ni­za­do pa­ra un má­xi­mo de­sem­pe­ño del pi­lo­to, con se­gu­ri­dad y to­das las co­mo­di­da­des, y con las in­no­va­cio­nes de­sa­rro­lla­das es­pe­cial­men­te pa­ra Bom­bar­dier.     

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Texto: Laura Velázquez ± Foto: Bombardier Aerospace