El deseo de Christian von Koenigsegg de competir en carreras de resistencia quedó patente desde los inicios de su incursión en el mundo de los deportivos.
Christian estudió el reglamento GT1 de Le Mans al diseñar el primer prototipo CC, por ejemplo, ajustando su anchura y superficie frontal para que cumplieran con la normativa GT1, sin necesidad de modificarlo posteriormente en una versión de competición. El cumplimiento de esas dimensiones se convertiría en la norma para los primeros modelos de Koenigsegg –el CC8S y el CCR–, por lo que no fue ninguna sorpresa cuando se inició el proyecto de construir un auténtico auto de carreras de resistencia GT1. Ese proyecto acabó convirtiéndose en el CCGT.
Trabajando junto al legendario ingeniero y fabricante de Koenigsegg, Dag Bölenius, Christian fabricó el CCGT para que pesara muy por debajo del límite de peso de su categoría, fijado en 1,100 kg. Con un peso aproximado de 1,000 kg, había espacio para colocar el lastre donde fuera necesario para lograr un equilibrio óptimo.
El CCGT estaba equipado con un motor V8 Koenigsegg de 5.0 litros de aspiración natural diseñado para producir 600 hp en configuración de carrera, el máximo de la clase GT1, que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de magnesio con una configuración aerodinámica que generaba más de 600 kg de carga aerodinámica. El reconocido piloto de pruebas Loris Bicocchi puso a punto el auto y, desde sus primeras vueltas, el CCGT demostró un ritmo genuinamente competitivo.
El enorme alerón trasero distingue al CCGT1.
Entonces, el destino intervino.
Tan solo dos meses después de que Koenigsegg comenzara las pruebas de rodaje, la FIA modificó el reglamento de la categoría GT1 para permitir únicamente autos de producción en serie de mayor volumen. Debido al bajo volumen de producción de los autos GT1 y al creciente coste de participación, los fabricantes comenzaron a retirarse, y finalmente la serie se clausuró.
Las ambiciones de Koenigsegg en el mundo de las carreras quedaron detenidas, y el programa CCGT se canceló antes de que se diera una sola vuelta competitiva. Posteriormente, el CCGT se vendió y permaneció quince años al cuidado de su primer propietario, antes de ser puesto a la venta en el Goodwood FoS en 2024.
Hoy, bajo el cuidado de su nuevo y dedicado custodio con sede en Estados Unidos, el CCGT original fue completamente restaurado por la Koenigsegg Legend Division y espera su debut competitivo en la clase histórica GT1, compitiendo contra los rivales a los que se habría enfrentado hace dos décadas.
El CCGT1 incorpora el motor V8 biturbo de Koenigsegg, que produce 1,280 CV con gasolina convencional y 1,600 CV con biocombustible E85, totalmente homologado y mejorado con refrigeración adicional para un rendimiento máximo sostenido en circuito.
El CCGT renació como el CCGT1, un auto de calle con motor V8 biturbo.
El rasgo más distintivo del CCGT1 es su enorme alerón trasero, un claro guiño al CCGT original, ahora reinventado. Es activo, con 30 grados de ajuste, y cambia automáticamente entre una configuración de baja resistencia aerodinámica en las rectas, un modo de freno aerodinámico en frenadas bruscas y una configuración de alta carga aerodinámica en las curvas.
El CCGT1 se presenta de serie como un mega auto totalmente homologado para carretera con excelentes prestaciones en circuito. Sin embargo, para aquellos clientes que deseen poner a prueba aún más su CCGT1, Koenigsegg ofrece su primer paquete de circuito diseñado en fábrica. Este paquete puede ser instalado y retirado según las necesidades de cualquier concesionario oficial Koenigsegg.
El paquete opcional para circuito incluye una jaula antivuelco completa de fibra de carbono, asientos de competición compatibles con HANS, un sistema de extinción de incendios, escape de competición, gatos neumáticos, suspensión y frenos específicos para circuito, un segundo juego de llantas con neumáticos optimizados para circuito, aerodinámica mejorada y una invitación a jornadas exclusivas de pruebas en circuito del CCGT1 con el apoyo total de fábrica.
El CCGT1 es una edición exclusiva de tan solo 70 vehículos, todos los cuales fueron asignados antes de su presentación al público.