Capadocia

·amura· 78 toys collection • autos Daniel Marchand (DMM): How did the Koenigsegg brand start? Tariq Ali (T.A.): Christian von Koenigsegg has al- ways been passionate about mechanics. He started as a young man modifying mopeds for his friends. When he was old enough, he asked for a loan from the Swedish government to start a “design house”, as theywouldn´ t give himone for a car company, and so, with eight employees, the story began in 1994. DMM: What was the first car? T.A.: The CC Prototype was the first car we made. That car already had a lot of what Koenigsegg is to- day. The flagship “Dehideral” badge doors, a wrap- around windshield, removable canopy and great power. This car was first driven in 1996. DMM: Clearly the CC Prototype was successful, oth- erwise the brand would not exist today. T.A.: Many people believed in Christian’s project. Jesko, his father, gave almost his entire estate to support his son’s dream and accompany him on the journey to, four years later, during the 2002 Paris Motor show, present the new 655 bhp model: the CC8S Prototype. At the end of the show, he received a call from a German buyer to purchase the car. To this day, that person remains a close customer of the brand and, like Jesko, is a part of Christian’s dreams. Daniel Marchand (DMM): ¿Cómo empieza la marca Koenigsegg? Tariq Ali (T.A.): Christian von Koenigsegg siempre fue un apasionado de la mecánica. Empezó de joven mo- dificando mopeds para sus amigos. Cuanto tuvo edad suficiente, pidió un préstamo del gobierno sueco para fundar una “compañía de diseño”, ya que no se lo otor- garían para una de autos; y así, con ocho empleados, empezó la historia en 1994. DMM: ¿Cuál fue el primer auto? T.A.: El Prototipo CC fue el primer auto que hicimos. Ese coche ya tenía mucho de lo que hoy es Koenigsegg. Las puertas insignia “Dehideral”, un parabrisas envolvente, toldo removible y una gran potencia. Este auto se ma- nejó por primera vez en 1996. DMM: Claramente el Prototipo CC fue exitoso, de lo contrario, no existiría la marca hoy. T.A.: Mucha gente creyó en el proyecto de Christian. Jesko, su padre, entregó casi su patrimonio entero para apoyar el sueño de su hijo y acompañarlo durante el via- je para, cuatro años después, durante el Motor Show de Paris 2002, presentar el nuevo modelo de 655 bhp: el Prototipo CC8S. Terminando el show, recibió una llamada de un com- prador alemán para adquirir el auto. Hasta la fecha, esa persona sigue siendo cliente cercano de la marca y, al igual que Jesko, es partícipe de los sueños de Christian.