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compliancewith the FARPart 23 requirements in the
United States, including certification for both day
and night flying, as well as operation with one pilot,
flying in icy conditions and RVSM certification, the
latter, which will allow it to use the newly estab-
lished air spaces.
The aircraft is also seeking foreign certifica-
tions, including the EASA in order to be able to
operate in European skies.
Prevent Toredness
The airframe is constructed basically of composite
carbon fiber materials. The pressure differential of
the cabin will be 8.33 psi, which will give passen-
gers the feeling of flying at 8,000 feet even though
the aircraft is actually flying at 41,000 feet, which
will result in more comfortable flights.
Composite aircraft are tested to higher fatigue
tolerance standards than conventional aluminum
aircraft. For example, the cabin of the A700, certified
to 8.5 psi, has been tested to withstand three times
that pressure: 24 psi, as compared to 17 psi to which
aluminum cabins are subject. This benefits clients
because the A700’s additional strength makes it
ideal for operations in extreme environments that
require high performance.
The fuselage is also built of composite carbon
fiber with a monocoque structure consisting of
toughened panel layers. Passengers will enter the
cabin through a door with an extending stairway
En proceso de certificación, el A700 busca el visto
bueno de los requerimientos FAR Parte 23 de Estados
Unidos, incluyendo la certificación para poder volar de
día y de noche, así como la operación con un piloto,
vuelo en condiciones conocidas con hielo y certifica-
ción RVSM, esta última le permitirá utilizar los nuevos
espacios aéreos establecidos.
Además, la aeronave busca certificaciones extranje-
ras, incluida la EASA para poder operar en cielo europeo.
Evitar el cansancio
La estructura de la aeronave está construida básica-
mente con materiales basados en fibra de carbón com-
posite. El diferencial de presurización de la cabina será
de 8.33 psi, que proporcionará en la cabina la sensa-
ción de viajar a ocho mil pies de altura, cuando la aero-
nave en realidad esté volando a 41,000 pies, lo cual
redundará en viajes más confortables.
Los aviones de composite son probados con están-
dares más altos de tolerancia a la fatiga que las aero-
naves convencionales de aluminio. Por ejemplo, la
cabina del A700, certificada a 8.5 psi, ha sido probada
para soportar tres veces esa presión: 24 psi contra los
17 psi a los que se sujeta una cabina de aluminio. Esto
beneficia al cliente porque la fuerza adicional del A700
lo hace ideal para operaciones en ambientes extremos
que requieren un gran desempeño.
El fuselaje también está construido en fibra de car-
bón composite con la estructura de monocasco consis-
tente en capas de panal endurecidas.
Datos Técnicos
Velocidad máxima
349 nudos a 38,000 ft
Techo
41,000 ft
Distancia despegue
2,740
Motores
2, Williams FJ-33-4A
(1,350 lb de empuje c/u)
Longitud
12.42 m
Envergadura
13.41 m
Altura
2.92 m
Ancho cabina
1.37 m
Altura cabina
1.31 m
Largo cabina
4.87 m
Maletero delantero
.708 m
3
Volumen cabina
6.93 m
3
Combustible
1,249 L
Carga útil
1,336 kg
Carga útil total de combustible
328 kg
