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·amura·
Combined with a pair of elliptic
winglets
, the
new generation motors will allow the Premier II
to go to a maximum cruise altitude of 13,716
meters (45,000 feet) without a restriction and to
fly farther –2,778 kilometers (1,500 nautical
miles) with a pilot and four passengers, with 362
kilograms of freight.
This increase in the operation ceiling will also
put the passengers above the traffic and weather,
making thempossible to enjoy a smoother trip and
to reachtheirdestinationfaster. Besides, it is saving
the owners and operators time andmoney.
The fuselage will be made in last generation
composite, whichmakesyou feel that youare trave-
ling in a mid-size cabin with the costs of a small
cabin.
Changes in the Cabin
The cabin of the Premier II will caress the passen-
gers with luxury and comfort; the pilot’s cabin
will offer an advanced level of operational
sophistication and situation prevention–all that
you may expect in a jet designed to be flight by a
pilot, who will have the latest in aircrafts with
the Collins Pro Line 21 equipment integrated by
three LDC monitors of 8 x 10 inches.
The standard seats are luxurious and com-
fortable for up to six passengers conveniently
seated, feeling as they were on board of a mid-
size jet; in addition they will have a private bath-
room and space for the hand luggage.
The first flight of the aircraft is programmed
for April of 2009 and it is expected to receive the
FAA Certification for the second quarter of 2010,
while the EASA certification (European Aviation
Safety Authority) could be granted the last quar-
ter of 2010, before starting the regular flights in
the jet for one pilot, taller, farther and faster in its
category.
Combinado con un par de
winglets
elípticos, los
motores de nueva generación permitirán al Premier
II subir sin restricción a una altitud crucero máxima
de 13,716 metros (45,000 pies) y volar más lejos
–2,778 kilómetros (1,500 millas náuticas) con un
piloto y cuatro pasajeros, con 362 kilogramos de
carga.
Este incremento en el techo de operación tam-
bién colocará a los pasajeros arriba del tráfico y el
clima, permitiéndoles disfrutar de un viaje más
suave y llegar más rápido a su destino. Además de
ahorrar a los dueños y operadores tiempo y dinero.
El fuselaje estará realizado en composite de
última generación, lo cual permitirá sentir que se
viaja en una cabina mediana con los costos de una
cabina pequeña.
Cambios en la cabina
La cabina del Premier II acariciará a los pasajeros
con lujo y confort; la cabina del piloto ofrecerá un
avanzado nivel de sofisticación operacional y pre-
vención de situaciones –todo lo que se puede espe-
rar en un jet diseñado para ser volado por un piloto,
quien contará con lo último en aviónica con el equi-
po Collins Pro Line 21 integrado por tres pantallas
de cristal líquido de 8 x 10 pulgadas
Los asientos estándar son lujosos y confortables
para hasta seis pasajeros cómodamente instalados,
sintiéndose como si estuvieran a bordo de un jet de
tamaño mediano; además contarán con un sanitario
privado y espacio para el equipaje de mano.
El primer vuelo de la aeronave está programado
para abril del 2009 y se espera que reciba la
Certificación FAA para el segundo cuatrimestre del
2010, mientras que la certificación EASA (European
Aviation Safety Authority) le podría ser otorgada el
último cuatrimestre del 2010, antes de iniciar los
vuelos regulares en el jet para un piloto más alto,
más lejos y más rápido en su categoría.
Technical Data
WEIGHT
MaximuminRamp
12,590
lb
Maximumat Take-Off
12,500
lb
Maximumin at Landing
11,600
lb
Maximumwithout Fuel
10,000
lb
Fuel Capacity
3,670
lb
DIMENSIONS
Cabin
Large
13 ft 6 in
Height
5 ft 5 in
width
5 ft 6 in
Volume
85 ft
3
Passengers Cabin
315 ft
2
OPERATION
Take-Off
Runway inRegular Conditions
3,792 ft
Landing
3,170 ft
Ascent
41,000 ft / 17 min
MaximumSpeed
0.80 Mach
Cruise Velocity
451 kt/519 mph
Full Tankwith Total Freight
490 lb
Range
1,369 nm
SpeedAverage
408 kt
Passengers
800 lb
Range
1,195 nm
SpeedAverage
403 kt
