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·amura·
los videos, sin la fatiga que produce el ruido de baja fre-
cuencia de los motores.
Las combinaciones de interiores van de los nueve a
los 12 pasajeros, incluida una zona para trabajar, un
diván para descansar y una cocineta para preparar ali-
mentos calientes y bebidas. Los materiales de tapiza-
dos, alfombras y los detalles podrán variar según el
gusto y las preferencias del cliente.
Por si fuera poco, el jet tuvo un incremento de 91
kilogramos en la capacidad de carga, que ofrece la posibi-
lidad de agregar un pasajero (o combustible), mantenien-
do el rango y la confiabilidad que se espera de la familia
Challenger. Despegando de la Ciudad de México se puede
aterrizar en cualquier ciudad de Canadá y Estados Unidos,
así como en Centroamérica y gran parte de Sudamérica.
Primer vuelo
El primer vuelo del Challenger 605 se realizó con éxito a
comienzos del 2006, alcanzando un significativo logro en el
programa y el siguiente gran paso en la evolución de esta
familia de business jets. El vuelo, conduraciónde tres horas
y 23 minutos, transcurrió en el calendario originalmente
anunciado en el lanzamiento oficial en noviembre de 2005.
La aeronave con número de serie 5701 partió del
Aeropuerto Internacional Trudeau de Montreal. Alcanzó la
altitud máxima en su primer vuelo de 41,000 pies (12,496
m), y una velocidad máxima de 420 nudos (778 km/h).
“Fue un muy buen vuelo. Pasamos más de tres horas
en el aire y la aeronave se desempeñó inmejorablemente.
La nueva cabina de vuelo es fantástica. Los pilotos real-
mente apreciarán las pantallas grandes de LCD, la flexibili-
dad multifunción y el acceso inmediato a la información
crítica de vuelo”, comentó el piloto Frank Magnusson.
Durante el vuelo se probó la funcionalidad del siste-
ma básico, además de evaluar y manejar la calidad de
vuelo de la aeronave.
Más horas de vuelo
Tras varios vuelos de prueba en Montreal, la aeronave
será llevada al Centro de Pruebas de Vuelo de
Bombardier, en Wichita, Kansas, donde sumará 200
horas de vuelo en pos del programa de certificación de
Transport Canada, lo cual podría ser durante el último
cuatrimestre de este año.
La compañía estadounidense Finelight Advertising
disfrutará el primer modelo, tras haber realizado el
pedido en noviembre de 2005. Esto será en el tercer
cuatrimestre de 2007
.
low-frequency noise of the engines.
The interior combinations vary from nine to 12
passengers, including a work area, the dining area
and a galley to prepare hot food and beverages. The
combinations, as well as the upholstery, carpets and
other details may be varied in accordance with cus-
tomer tastes and references.
If that weren't enough, the payload capacity of the
jet has been increased by 91 kg, which offers the pos-
sibility of adding an extra passenger or more fuel
while maintaining the range and reliability that can
only be expected from the Challenger family. Taking
off from Mexico City, the Challenger 605 can land at
any city in Canada or the United States, as well as in
Central America and a large part of South America.
Maiden Flight
The Challenger 605 made its maiden flight success-
fully at the beginning of the year, achieving a signifi-
cant step forward in the program and the next great
step in the evolution of this family of business jets.
The flight, which lasted 3 hours and 23 minutes,
took place to the schedule originally announced in
the official launch in November 2005.
The aircraft, with serial number 5701, took off
from Trudeau International Airport in Montreal and
reached the maximum altitude of 41,000 feet (12,496
m) and a maximum speed of 420 knots (778 km/h).
“It was a very good flight. We spent more than
three hours in the air in the aircraft performed per-
fectly”, commented pilot Frank Magnusson. “The new
flight deck is fantastic. Pilots will really appreciate the
large LCD screens, the multifunctional flexibility and
the immediate access to critical flight information.”
The operation of the basic systemwas tested dur-
ing the flight, as well as evaluating and handling the
flight quality of the aircraft.
More Flight Time
Following various test flight in Montreal, the aircraft
will be taken to Bombardier's Flight Test Center in
Wichita, Kansas, where it will undergo 200 hours fur-
ther flight time in pursuant of the Canada Transport
Certification, which may be in the last quarter of this
year.
TheUS companyFinelight Advertisingwill enjoy the
first model, having placed its order in November 2005.
Delivery is expected in the third quarter of 2007.
Datos Técnicos
Technical Data
CAPACIDAD /
CAPACITY
Tripulación /
Crew
2+1
Pasajeros /
Passengers
12
MOTORES /
ENGINES
General Electric 2
CF34-3B turbofans
Empuje /
Thrust
8,729 lb (38.84 kN)
al despegue /
on take-off
DESEMPEÑO /
PERFORMANCE
Rango
Máximo a Mach 0.74
Maximum at Mach 0.74
4,045 NM 4,655 SM 7,491 km
Máximo a Mach 0.80
Maximum at Mach 0.80
3,732 NM 4,295 SM 6,912 km
VELOCIDAD /
SPEED
Máxima crucero
Maximum cruising speed
0.82 Mach (870 km/h - 541 m/h)
Crucero normal
Normal cruising speed
0.80 Mach (850 km/h - 528 m/h)
Crucero largo
Long-range cruising speed
0.74 Mach (787 km/h - 489 m/h)
TECHO /
CEILING
Altura máxima de operación
Maximum operating ceiling
12,497 m / 41,000'
Tiempo para llegar a 11,278 m
Rate of climb to 37,000 ft
22 min
NIVELES DE RUIDO /
NOISE LEVELS
EPNdB
Despegue /
Take-off
81.2
Aproximación /
Approach
90.3
Sideline
86.2
DIMENSIONES /
DIMENSIONS
Exterior /
Exterior
Longitud /
Length
20.85 m /
68.42 ft
Envergadura /
Wingspan
19.61 m /
64.33 ft
Superficie alas /
Wing surface
45.71 m
2
/
492 ft
2
Altura total /
Overall height
6.30 m /
20.67 ft
Interior cabina
Longitud/
Length
8.66 m /
28.42 ft
Ancho máximo /
Maximum width
2.49 m /
8.17 ft
Ancho/
Width
2.19 m /
7.17 ft
Altura /
Height
1.85 m /
6.08 ft
Área del piso /
Floor area
18.77 m
2
/
202 ft
2
Volumen total
32.56 m
3
/
1,150 ft
3
Peso /
Weight
Máximo en rampa
Maximum standing weight
21,909 kg /
48,300 lb
