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cionales. La sección del ala de flujo laminar SMH-1 de
Honda permite una baja resistencia al avance, un
desempeño superior a altas velocidades debido a su
espesor relativo, además de una mejora significativa
del desempeño aerodinámico de la aeronave.
Otras tecnologías para reducir la resistencia al
avance del fuselaje es la nariz, diseñada para generar
flujo laminar. Estas características, en combinación
con el motor HF118, le dan una eficiencia total de
más de 40 % que un avión convencional.
En la cabina, los pilotos cuentan con lo último en
aviónica, incluido un sistema de información que se
visualiza a través de una pantalla plana que aparece
sobre el vidrio de la cabina, así como de piloto auto-
mático, equipamiento antihielo y otros sistemas. El
modelo continuará en pruebas de vuelo hasta acu-
mular 200 horas para verificar la operabilidad y el
desempeño de cada uno de los sistemas.
Fin de un sueño
“La aviación ha sido durante un largo tiempo un
sueño para Honda, y el HondaJet es la realización de
dicho sueño”, comentó Michimasa Fujino, ingeniero
jefe de HondaJet y vicepresidente de Honda R&D
Americas, Inc. “Escogimos el EAA Air Venture para el
debut mundial del HondaJet con el verdadero espíri-
tu de nuestra pasión por la aviación, y para compar-
tir nuestra nueva tecnología con la comunidad de la
aviación desde un punto de vista de investigación
y desarrollo.”
tions. The section of the Honda SMH-1 laminar
flow wing provides long wind resistance, better
performance at high speeds thanks to its relative
weights, as well as a significant improvement in
the aircraft’s aerodynamic performance.
Other technological aspect used to reduce the
wind resistance of the fuselage is the nose, which
is designed to generate laminar flow. These char-
acteristics, in combination with the HF118 engine,
give the aircraft a total efficiency of 40%more than
conventional aircraft.
In the cabin, the pilots are provided with the
latest in avionics, including an information sys-
tem visualized through a flat screen above the
windshield, as well as automatic pilot, anti-icing
equipment and other systems. The model will con-
tinue to be tested until it has accumulated 200
hours in order to verify the correct operation and
performance of each of its systems.
The End of a Dream
“Aviation has been a dream for Honda for a long time
and the HondaJet is the realization of such a dream”,
commented Michimasa Fujino, the HondaJet chief
engineer and vice-president of Honda R&DAmericas,
Inc. “We chose EAA Air Venture for the world debut of
the HondaJet with the true spirit of our passion for
aviation and to share our new technology with the
aviation community from a research and develop-
ment point of view.”
Technical Data
From the Far East
Provisional name
HondaJet
Passengers
7 (2 pilots+5 passengers 1+6)
Engines
2, GE-Honda HF118 Turbofan
Length
41.7 ft
Width
39.9 ft
Height
13.2 ft
Speed
420 knots
Ceiling
41,000 ft
Range
1,100 nm
Maximum take-off thrust
1,670 lb x 2
Maximum take-off weight
9,200 lb
Fuel consumption
0.8 nm/lb
Take-off distance
2,647 ft
Landing distance
2,277 ft
FAA Certification
2009/2010
