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Chapin también había quedado impresionado por el
hecho de que, aunque los coches europeos estaban he-
chos con carrocería de acero, eran automóviles más lige-
ros y más fuertes que los americanos con carrocería de
madera. Puso a trabajar a los diseñadores e ingenieros de
laHudsonpara crear un coche que causara sensación en el
mundo del automóvil americano, el resultado fue el Six-
Forty, el primer coche de seis cilindros americano con un
peso moderado. Pesaba menos de 2.700 libras y estaba
equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades.
Estecocheteníaladobleventajadealcanzarmayorveloci-
dad, con un consumomás bajo de carburante.
Otros avances importantes fueron la colocación
del volante a la izquierda, la palanca de cambios en la
parte central interior y el sistema de encendido en el
interior del coche.
En 1916, mientras Europa estaba sumergida en
una importante guerra y otra de menor importancia
transcurría en México, Hudson introdujo su “Estupen-
do-Six”, que tenía el primer cigüeñal completamente
equilibrado, con un motor con coeficiente de compre-
sión de 5 a 1, considerado como un gran avance por
aquel entonces. Este tipo de cigüeñal fue copiado por
otros fabricantes y fue utilizado universalmente.
Todo este esfuerzo en lamejora de compresión de los
motores representado por el “Estupendo-Six”, condujo a
motores con coeficientes de compresión de hasta 12,5 a
1. Una prueba de lo que significó ese aumento en la com-
presión de los motores de la Hudson en 1916 se demues-
tra conel hechodequeel “Estupendo-Six” desarrollaba76
cv,mientras que elmotor de seis cilindros del año anterior
solamente desarrollaba 48 cv.
Chapin had also been impressed by the fact
that though European cars were made of steel,
they were lighter and stronger than wooden bod-
ied American cars. He made the designers and
engineers from the Hudson company to work and
create a car that caused sensation in the world of
American automobile, the result was the Six-Forty,
the first American car 6 cylinder with a moderate
weight. It weighed less than 2,700 pounds and was
equipped with a 4 speed gearbox. This car had the
double advantage of achieving swiftness, with
lower fuel consumption.
Other achievements were the placement of
the steering wheel to the left, the shift lever on
the inner center and the ignition system inside
the car.
In 1916, while Europe was mired in a major
war and minor confrontation happened in Mexico,
Hudson introduced its “ Super- Six” , which was
the first fully balanced crankshaft, with an engine
compression ratio of 5 to 1, considered as a break-
through at the time. This type of crankshaft was
copied by other manufacturers and was began to
be used universally.
This effort in improving engine compression
represented by the “ Super- Six “ led to engines
with compression ratios of up to 12.5 to 1. A test
which meant that increased compression engines
of the Hudson company in 1916 demonstrated the
fact that the “ Super- Six “ developed 76 hp, while
the 6-cylinder engine developed the previous year
only 48 hp.
