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En 1916, un Hudson “Estupendo-Six” demostró su
enorme potencia alcanzando las 102 mph en las arenas
blancas de la playa de Daytona. Esta fue la primera de
centenares de pruebas de potencia y de funcionamiento
que los coches de Hudson hicieron durante décadas.
El funcionamiento excepcional del “Estupendo-
Six” fue el responsable de que la Hudson vendiera
26.393 coches en 1916, cifra excepcional para esa
época, y permitió la extensión del espacio de la fábrica
hasta 247.000 pies cuadrados (medida americana).
En 1917, Chapin introdujo los motores Essex (ver
historia Essex) para la creación de un coche subsi-
diario de Hudson, que debía ser el “coche ideal”, ese
tipo de coche que él había conocido en Europa y que
pensaba iba a revolucionar la industria americana del
automóvil, el coche cerrado.
Hasta esa época, la mayoría de los coches ameri-
canos eran abiertos y con capota, y su uso quedaba
restringido obviamente en función del tiempo.
Los coches cerrados costaban unos 1000 dólares
más que los coches abiertos, poniéndolos así al alcan-
ce del comprador medio. Los ingenieros de Hudson
mejoraron sus métodos de producción hasta el punto
en que consiguieron poner a la venta coches cerrados
a un precio tan sólo 100 dólares superior al de un co-
che abierto comparable.
En 1919 fueron introducidos los Essex sedan y cou-
pe cerrados con carrocería de acero, y Hudson causó de
nuevo sensación al venderlos por muy poco dinero más
que los Ford. 41.000 unidades se vendieron el primer
año. El automóvil cerrado marcó uno de los hitos más
importantesdelahistoriaautomotrizamericanaytrans-
formó la industria. El automóvil dejó de ser un elemento
utilizado de día y durante 6meses al año para pasar a ser
un elemento de uso continuado durante todo el año. Las
ventas del EssexdeHudson se incrementarony antes de
llegar a 1922 ya eran vendidos en 50 países.
In 1916, the Hudson “ Super- Six” showed
enormous power, reaching 102 mph on the
white sands of Daytona Beach. This was the first
of hundreds of tests of power and performance
that made Hudson cars for decades.
The outstanding performance of “ Super- Six”
was responsible for the Hudson company to sell
26,393 cars in 1916, an exceptional figure for the
time, which allowed the extension of the factory
space to 247,000 square feet (American made).
In 1917, Chapin introduced the Essex engine for
the creation of a subsidiary of Hudson car company,
which was to be the “ dream car “, that kind of car
he had known in Europe and thought would revo-
lutionize the industry of American cars, creating a
door lick in the vehicle.
Until that time, most American cars were open
and had a hood, and its use was obviously restricted
by a function of time.
Closed cars use to cost about $ 1,000 more
than the open cars, putting them within reach of
the average buyer. Hudson engineers improved
their methods of production to the point where
they got to sell closed cars at a price only $100
higher than a comparable open car.
In 1919 the Essex sedans and coupe were in-
troduced with closed steel body which caused
Hudson to sell for very little more than Ford.
41.000 units were sold the first year. The closed
car marked one of the most important milestones
in American automotive history and transformed
the industry. The car was no longer an element
used for the daytime only, which was practic for
6 months of the year to become an element of
continuous use throughout the year. Sales rose
Hudson Essex and before 1922 and were sold in
50 countries.
